汽車發(fā)動機工作原理視頻是針對汽車的心臟來進行講解，發(fā)動機為汽車的行走提供動力。按汽車發(fā)動機工作原理視頻里所說簡單講來講汽車發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是汽車發(fā)動機工作原理視頻里提到的發(fā)動機最基本原理。

    汽車發(fā)動機工作原理視頻是針對汽車的心臟來進行講解，發(fā)動機為汽車的行走提供動力。按汽車發(fā)動機工作原理視頻里所說簡單講來講汽車發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是汽車發(fā)動機工作原理視頻里提到的發(fā)動機最基本原理。

    發(fā)動機所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，但汽車發(fā)動機工作原理視頻提到其基本原理仍然未變，這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機設(shè)計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復雜的機電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動機的性能作為競爭亮點。

    回顧發(fā)動機的歷史，往復活塞式四沖程汽油機是德國人奧托(Nicolaus A.Otto)在大氣壓力式發(fā)動機基礎(chǔ)上，于1876 年發(fā)明并投入使用的。由于采用了汽車發(fā)動機工作原理視頻里所說進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，發(fā)動機的熱效率從大氣壓力式發(fā)動機的11%提高到14%，而發(fā)動機的質(zhì)量卻降低了70%。

    1892年德國工程師狄塞爾(Rudolf Diesel)發(fā)明了壓燃式發(fā)動機(即柴油機)，實現(xiàn)了汽車發(fā)動機工作原理視頻里所說內(nèi)燃機歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當時其他發(fā)動機又提高了1 倍。1956年，德國人汪克爾(F.ankel)發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動機，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。1964年，德國NSU公司首次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動機安裝在轎車上。

    1926 年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動機排出的廢氣能量來驅(qū)動壓氣機，給發(fā)動機增壓。50 年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開始在車用內(nèi)燃機上逐漸得到應用，使發(fā)動機性能有很大提高，這也是汽車發(fā)動機工作原理視頻里所說內(nèi)燃機發(fā)展史上的第三次重大突破。

    1967 年德國博世(Bosch)公司首次推出由電子計算機控制的汽油噴射系統(tǒng)(ElectronicFuel Injection，EFI)，開創(chuàng)了汽車發(fā)動機工作原理視頻里提到的電控技術(shù)在汽車發(fā)動機上應用的歷史。經(jīng)過30年的發(fā)展，以電子計算機為核心的發(fā)動機管理系統(tǒng)(Engine Management System，EMS)已逐漸成為汽車、特別是轎車發(fā)動機上的標準配置。由于電控技術(shù)的應用，發(fā)動機的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動力性能，成為內(nèi)燃機發(fā)展史上第四次重大突破。

     按汽車發(fā)動機工作原理視頻里所說，內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；像汽車發(fā)動機工作原理視頻演示的有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動機�，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、及汽車發(fā)動機工作原理視頻里所操作的八缸發(fā)動機。