駕校學(xué)車(chē)不可靠 實(shí)際道路駕駛技巧

    學(xué)車(chē)找駕校，駕校教練教的運(yùn)作就是規(guī)范的，以后駕駛應(yīng)盡量參照駕校學(xué)車(chē)時(shí)掌握的技巧，其實(shí)駕校學(xué)車(chē)并不可靠，實(shí)際道路駕駛技巧與之有許多差異：

    學(xué)車(chē)找駕校，駕校教練教的運(yùn)作就是規(guī)范的，以后駕駛應(yīng)盡量參照駕校學(xué)車(chē)時(shí)掌握的技巧，其實(shí)這些觀點(diǎn)不盡正確，駕校學(xué)車(chē)并不可靠，實(shí)際道路駕駛技巧與之有許多差異：

    駕校學(xué)車(chē)第一錯(cuò)：低轉(zhuǎn)進(jìn)擋

    現(xiàn)象：“車(chē)一動(dòng)就換二擋，盡量進(jìn)擋。”大多數(shù)駕校教練都這樣諄諄教誨。一位學(xué)員悉心聽(tīng)從，很少超過(guò)2000轉(zhuǎn)換檔，結(jié)果他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、氣門(mén)積碳。

    錯(cuò)在哪里：目前的發(fā)動(dòng)機(jī)大多是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在非正常的低轉(zhuǎn)狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，并會(huì)造成燃燒不充分，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅不省油，而且更費(fèi)油。

    駕校學(xué)車(chē)第二錯(cuò)：點(diǎn)剎

    現(xiàn)象：以盡量快的頻率踩剎車(chē)并松剎車(chē)再踩剎車(chē)，如此往復(fù)。一些有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)說(shuō)，在雨天“點(diǎn)剎”，可以避免車(chē)輛打滑或翻車(chē)。

    錯(cuò)在哪里：現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動(dòng)時(shí)，電子控制每秒鐘“點(diǎn)剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點(diǎn)剎”已屬多余。

    駕校學(xué)車(chē)第三錯(cuò)：反手打方向盤(pán)

    現(xiàn)象：為了轉(zhuǎn)急彎的方便，不少教練在轉(zhuǎn)向時(shí)，從方向盤(pán)的內(nèi)沿往外反抓盤(pán)圈。

    錯(cuò)在哪里：普通路況下不會(huì)帶來(lái)多大的損傷，但形成“圖便利”的習(xí)慣后，駕駛時(shí)碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷。

    總結(jié)這些異于駕校的道路駕駛技巧不是讓大家忽視正規(guī)駕校學(xué)車(chē)的重要性，而是希望大家掌握更實(shí)用科學(xué)的實(shí)際道路駕駛技巧，利于我們的出行。